推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輕量化發(fā)展 支持車(chē)用新型輕量化材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用
汽車(chē)是能耗和排放的較大的行業(yè)之一，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車(chē)節(jié)能減排效果的提升十分關(guān)鍵。
輕量化是目前汽車(chē)節(jié)能減排最有效的途徑之一，但我國(guó)在汽車(chē)輕量化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距極大，汽車(chē)輕量化材料的單車(chē)應(yīng)用量明顯較小。對(duì)標(biāo)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品，我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)普遍偏重10%-30%，電動(dòng)商用車(chē)普遍偏重10%-15%，這對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的增加和節(jié)能減排的預(yù)期也形成制約。
目前我國(guó)出臺(tái)的汽車(chē)扶持政策大多針對(duì)新能源汽車(chē)，雖然成效顯著，但問(wèn)題依然存在。
一是我國(guó)電力來(lái)源主要是火電，因此所謂的新能源汽車(chē)大多不是真正的新能源汽車(chē)；
二是新能源汽車(chē)是否節(jié)能減排從全生命周期進(jìn)行科學(xué)研究還不夠完善，電動(dòng)汽車(chē)是否真正節(jié)能減排至今尚無(wú)令人信服的結(jié)論；
三是按照續(xù)航里程、價(jià)格等指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)電池安全性保障和輕量化應(yīng)用水平提升無(wú)法體現(xiàn)。同時(shí)，大量應(yīng)用輕量化材料后企業(yè)利潤(rùn)可能會(huì)降低或利潤(rùn)變化不大，現(xiàn)有政策無(wú)法體現(xiàn)對(duì)輕量化支持的針對(duì)性，企業(yè)積極性很難發(fā)揮。
如何解決存在的問(wèn)題呢？
一是加快推進(jìn)國(guó)家輕金屬技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，加大力度支持車(chē)用新型輕量化材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。輕金屬以鋁合金、鎂合金、鈦合金等為主，是汽車(chē)輕量化中最主要的輕量化材料，我國(guó)在鋁合金領(lǐng)域有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、在鎂合金和鈦合金領(lǐng)域有資源優(yōu)勢(shì)和較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合輕金屬研究、生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)單位組建國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，有利于發(fā)揮我國(guó)制度優(yōu)勢(shì)集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，有利于材料研發(fā)、產(chǎn)品制造和汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)用的一體化，可以大幅度提升輕量化材料的研發(fā)速度和研發(fā)針對(duì)性，有利于更好發(fā)揮輕量化材料在汽車(chē)節(jié)能減排中的作用。
二是對(duì)汽車(chē)輕量化和新能源汽車(chē)電池應(yīng)用對(duì)應(yīng)的節(jié)能減排效果開(kāi)展全生命周期的比較評(píng)價(jià)。在我國(guó)火電為主的格局短期無(wú)法快速改變的情況下，汽車(chē)輕量化帶來(lái)的效果是十分明顯的。過(guò)于強(qiáng)調(diào)城市污染和排放的降低，不利于新能源汽車(chē)的健康發(fā)展，更不利于碳排放的總體控制?？茖W(xué)完整的比較評(píng)價(jià)有利于完善政策和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。
三是制定和出臺(tái)支持汽車(chē)輕量化的國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)政策。把整車(chē)的能耗、能源類(lèi)型、汽車(chē)生產(chǎn)與應(yīng)用的全過(guò)程排放有機(jī)結(jié)合起來(lái)，制定財(cái)政支持政策。并把新能源應(yīng)用、清潔能源應(yīng)用和傳統(tǒng)能源應(yīng)用區(qū)別對(duì)待，把部分社會(huì)效益轉(zhuǎn)化為對(duì)輕量化企業(yè)的支持。只有這樣才能發(fā)揮汽車(chē)企業(yè)提升輕量化水平的積極性，也只有這樣才能更好推動(dòng)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展。
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